Если «ВАГ» уже не тот, возможно, стоит «попробовать еще раз»? Начать можно с Yeti – «честной» «Шкоды» за «честные» деньги.
«Страшненькому» Skoda Yeti на смену пришел Karoq, который обрушил на себя град критики со стороны практичных автолюбителей и даже немалой компании уже состоявшихся владельцев этого нового «ВАГа», который удешевляли как могли, но преподнесли под аппетитным маркетинговым соусом, приправив щепоткой модных технологичных специй.
В итоге ценник подскочил, «просвет» «усох», и теперь соотношение цены, практичности, надежности и техвозможностей несбалансированно. «Карок» покупают неохотно. Зато чаще стали вспоминать о предшественнике – Yeti, который востребован на вторичном рынке как «ВАГ», который стоит своих денег. Автолюбители утверждают, что за Skoda Yeti готовы платить, а симпатичный Karoq – это «фантик», не имеющий ничего общего с практичностью и некогда высоким «ваговским» качеством.
С автолюбителями согласны и эксперты, отмечающие, что качество материалов и сборки, несмотря на то, что сборка, все-таки, была российской, но крупноузловой и без специнвестконтрактов, было выше.
Хорошая обзорность, удобная посадка как в минивене, простор на переднем и заднем ряду, мягкий пластик передней панели, электропакет и дефлекторы печки и кондиционера для задних пассажиров в «базе», качественный материал оплетки руля, максимально точно подогнанные зазоры и стыки, раскладывание задних сидений в «ровный пол» или возможность вовсе их демонтировать и извлечь из авто, превратив Yeti в коммерческий фургончик, - все это наделяет «Йети» практичностью, универсальностью и удобством, а также отсутствием лишних «сверчков».
Что касается технических характеристик, то экономичного 1,2-литрового мотора для повседневных нужд хватало. Да и с «сухим» «роботом», еще «не доработанным» тоже проблем не было – раз в 100 тысяч нужно было заменить сцепление. При этом стоил Yeti не «всех денег мира», а качество доказано годами эксплуатации и перевалившими за 150-200 тысяч км пробегами при сохранении как внешнего вида, так и хорошего техсостояния при условии своевременного обслуживания.
«Кароки» простаивают в салонах, и дело не столько в сложной экономической ситуации. Они просто не дают автомобилистам того, что давал «Йети». Автолюбители заявляют, что рассмотрели бы новый Yeti к покупке даже с учетом того, что он бы стал дороже, если бы авто вновь вернулось на конвейер.
