На тест-драйве рестайлинговая версия Chery Tiggo 4.
Под капотом стоит турбодвигатель объемом 1,5 л и мощностью 147 л. с., работающий в паре с роботизированной коробкой передач с сухим сцеплением. Автомобиль представлен в комплектации Cosmo.
Приборная панель виртуальная, не виртуальные здесь только окантовки у двух колодцев, которые отвечают за топливо и температуру жидкости. Под скоростью выводится информация о расходе. Расход топлива Chery Tiggo 4 составляет 13,2 л на 100 км на экономичном режиме. Рулевое колесо многофункциональное, с одной стороны управление мультимедийной системой, с другой управление круиз контролем, а также на руле расположена кнопка подогрева рулевого колеса. По «рулежке» машина отзывчивая, послушная. Ранее китайские автомобили грешили жестким пластиком, в Chery Tiggo 4 все прорезинено и лишних звуков нет. Но при режиме Sport звук мотора слышно в салоне, так что шумоизоляцию стоило доработать. По динамике разгона автомобиль стал резвее.
На асфальтированных дорогах чувствуется плавность хода подвески. Выбоины, ямки и другие неровности подвеска «проглатывает» неплохо, но с заметными толчками. А разбитая дорога или бездорожье с глубокими ямами способны «убить» шасси автомобиля. В таких местах Chery Tiggo 4 трясет и подвеску прибивает, особенно заднюю ось. С более легким бездорожьем справляется нормально, но в плохую погоду там делать нечего. По каменистым и твердым почвам кроссовер уверенно передвигается. Система стабилизации настроена правильно, с диагональным вывешиванием справляется нормально.
Стоит ли раскошелится на Chery Tiggo 4? Для городских условий и вылазок на природу в сухую погоду это неплохой вариант, но если постоянно приходится ездить по бездорожью, то лучше подыскать другой вариант.
