В устройстве российских платных дорог черт ногу сломит, но разобраться стоит.
В последнее время появилось много возмущений по поводу того, имеет ли право «Автодор» брать деньги за проезд по М4 «Дон» и другим платным трассам, каким законом регулируется их деятельность, кому принадлежит эта компания. «Рядовые» автомобилисты приезжают на пункты взимания платы М4 и шумно требуют, чтобы им предъявили соответствующий договор, который позволяет оказывать платный услуги.
Однако ситуация глобально не меняется, а от инициативы водителей страдают только ни в чем не повинные кассиры на ПВП. Однако в сети рассказали, как устроена «кухня» платной трассы М4 «Дон» и ей подобных, и кому мы всё время должны денег. Прежде всего, стоит разобраться с тем, что такое «Автодор». Полное название компании — «Российские автомобильные дороги», и компания эта государственная. Именно «Автодор» заведует платными участками трасс, но не всех: под управлением компании находятся М1, М3, М4, М11, А-107. У «Автодора» есть официальные филиалы, например, компания «Автодор — Платные дороги».
Что же до «Росавтодора», то это организация под названием «Федеральное дорожное агентство», которая вообще не занимается платными трассами. «Росавтодор» ведет Министерство транспорта РФ.
На строительство, реконструкцию и ремонт дорог деньги идут из самых разных источников: это и субсидии федерального бюджета, и суммы из инвестиционного фонда, и привлеченные средства вне бюджета, куда входят деньги частных инвесторов. То есть компания не просто собирает деньги с водителей на М4 «Дон», а и привлекает инвесторов. Функционирует компания на основе государственно-частного партнерства.
Плата за проезд по платным участкам М4 и других трасс осуществляется путем концессионного соглашения с прямым сбором платы, то есть при котором оплату принимает сам инвестор. Важно понимать, что концессия подразумевает собой не просто частное владение дорогой, а взаимодействие с государством.
Кто же взимает плату на трассе М4 «Дон», почему это то «Автодор- платные дороги», то «ОССП? Дело в том, что между владельцем и оператором дороги не должен стоять знак «равно». То есть, условное «ОССП», может осуществлять прием денежных средств на ПВП, но тарифы, льготы и скидки устанавливает владелец, и в случае с М4 — это «Автодор». И деньги, взимаемые с водителей на ПВП, идут не в карман сотрудникам организации, а на эксплуатацию, ремонт и возвращение долгов инвесторам.
