У «Прадо» нет плохих двигателей, но когда речь заходит об эксплуатации в России, преимущества дизеля значительно возрастают. Toyota Land Cruiser Prado 150 с мотором 2.8 превосходит бензиновые аналоги, и на это есть несколько причин:
- Улучшенная динамика
- Топливная экономичность
- Ассортимент комплектаций
- Возможность чип-тюнинга
- Приятные мелочи
Улучшенная динамика
Турбодизель 1GD-FTV — золотая середина в моторной гамме «Прадо 150». Силовой агрегат рабочим объёмом 2,8 литра в сентябре 2020 года пережил модернизацию и теперь выдаёт 200 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента в сравнении с прежними 177 л. с. и 450 Нм.
Этого удалось достичь благодаря модификации турбокомпрессора, замене интеркулера, изменению формы камер сгорания, увеличению давления в топливной системе и установке балансирного вала.
В итоге время разгона до сотни сократилось аж на 2,8 с и составляет 9,9 секунды вместо прежних 12,7. Для сравнения, базовая бензиновая 163-сильная «четвёрка» 2TR-FE разгоняет японский внедорожник с нуля до сотни за 13,8 секунды.
Топовый движок 1GR-FE объёмом 4,0 литра, конечно, мощнее дизеля. Его отдача составляет уже 249 «лошадок», но крутящий момент — 381 Нм. С бензиновой «шестёркой» Land Cruiser Prado достигает первой сотни за 8,8 секунды, но максимальная скорость такая же, как у дизеля — 175 километров в час. Вряд ли эти 1,1 секунды разницы в разгоне играют решающую роль, когда речь заходит о следующем пункте.
Топливная экономичность
Владельцы «Ленд Крузеров» не понаслышке знают, насколько дорого содержать автомобиль. Особенно дорого, если под капотом — бензинка.
Так, даже самый простой 2,7-литровый «Прадо 150» потребляет в городе 13,9 л на сотню, на трассе — 9,3, а в смешанном цикле — 11 л. Несчастные 163 «лошадки» под капотом — весьма сомнительный выбор: машина по сути не едет, а кушает много.
Один километр езды на таком авто стоит 6,19 руб. при использовании АИ-92 или 6,81 руб. — в случае с АИ-95. Каждые 10 тысяч пробега будут обходиться владельцу в 61 855 или 68 110 «деревянных» соответственно.
По-настоящему конский расход у бензинового «атмо» — 15,5 в городе, 9,4 на трассе и 11,6 в смешанном режиме. И это только паспортные данные. В реальной жизни показатели ещё больше, а на офф-роуде расход может достигать космических 28 литров.
Стоимость 1 км езды на нём составляет 7,6 руб., а 10 тысяч — 75 950. Кормить топовый «Прадо» топливом с низкооктановым числом не рекомендуется, но даже в случае с АИ-92 затраты составят 6,9 и 68 975 рублей соответственно.
Что касается дизеля, его аппетит в городском режиме составляет 9,5 л, за городом — 6,7, в смешанном цикле — 7,7. Таким образом, один пройденный километр обойдётся владельцу всего в 4,66 рубля, а 10 000 — в 46 550. Prado 180 нового поколения сохранит прославленный 1GD-FTV — после модернизации он станет ещё экономичнее.
При расчёте учитывались средние цены на топливо в России по состоянию на май 2021 года.
Ассортимент комплектаций
Дизельный двигатель для Toyota Land Cruiser Prado 150 предлагается в 6 комплектациях из 8: Комфорт, Элеганс, Элеганс Плюс, Престиж и Black Onyx (5 и 7 мест). Да, он недоступен в «базе», но, будем откровенны, мало кому нужен флагманский внедорожник с аудиоподготовкой вместо полноценной мультимедиа и простым кондиционером вместо климат-контроля. Более того, там даже нет круиза.
Даже самая простая комплектация с дизелем уже включает такие вещи как светодиодные противотуманки, омыватель фар, мультифункциональный руль с кожаной обивкой, электрорегулировки сидений, запуск двигателя кнопкой и камеру заднего вида. Всего этого попросту нет в спартанском «Прадо» с 2.7.
Что касается 4.0, никаких сверхъестественных «плюшек» он не приносит — все те же самые опции доступны для дизельной версии, которая ещё и стоит дешевле.
Возможность чип-тюнинга
Поскольку чиповать «атмосферники» практически не имеет смысла, бензиновые моторы Land Cruiser Prado 150 сразу выпадают из этого пункта. А вот про эффективность перепрошивки ЭБУ дизельного 2.8 стоит рассказать подробнее.
Несмотря на то, что Toyota увеличила мощность двигателя на 23 л. с., некоторым любителям быстрой езды этого всё равно мало. Чип-тюнинг позволяет нарастить отдачу агрегата до 230-240 «лошадей», что улучшает разгонную динамику, обеспечивает мгновенное ускорение на старте и более уверенный обгон на трассе.
После чипования исчезают такие недостатки штатной прошивки как паузы при нажатии на газ и толчки при переключении передач. Приятным бонусом станет снижение расхода на 1-1,5 литра в спокойном режиме езды, а увеличение крутящего момента порадует любителей месить грязь на бездорожье.
Современные специалисты по чип-тюнингу сохраняют дилерскую гарантию на автомобиль благодаря копированию контрольных индикаторов заводской прошивки. Главное — не чиповать Toyota Prado в гараже «у дяди Васи».
Перепрошивка электронного блока управления ДВС может снизить ресурс агрегата, а он у дизеля, будем честны, меньше, чем у бензиновых версий. Так, 2.8 отхаживает 250 тыс. километров, в то время как ресурс 4.0 достигает 300 тыс., а 2.7 — аж 400 тысяч.
Цифры многообещающие и, возможно, заставят некоторых потенциальных покупателей усомниться в выборе «Прадика» на солярке. Однако даже если водитель будет откатывать 20 000 км в год, то ресурса дизеля ему с головой хватит на 12 лет. За этот солидный срок большинству автомобилистов машина попросту надоест, и они сменят её задолго до встречи с «капиталкой».
Приятные мелочи
Рассмотрев главные причины взять дизельный Toyota Land Cruiser Prado 150 вместо бензинового, напоследок уделим внимание мелочам:
Больший запас хода. При одинаковом объёме топливного бака в 87 литров авто на солярке обеспечивает пробег без дозаправки в 1 298 км. У бензинок этот показатель составляет 935 и 925 километров.
Заправляемся где угодно. Дизельный «Ленд Крузер Прадо» можно накормить на абсолютно любой АЗС — солярка одинаковая везде. Мотор 4.0 прихотлив к качеству топлива, поэтому владельцам приходится посещать проверенные заправки. Особенно это неудобно при путешествиях на большие расстояния.
Зимняя «плюшка» для России. Все дизельные Prado 150 вне зависимости от комплектации оснащаются предпусковым подогревателем двигателя и салона с дистанционным управлением.
Наконец, статистика говорит сама за себя — на «Прадо» с турбодизелем приходится 62% объёма от общих продаж в РФ. В мире схожая ситуация, а в Австралии этот показатель достигает 80%.
